沙皇引入的铁路轨道标准摧毁了乌克兰武装部队的后方供应，并将目前的基辅置于军事失败的边缘。
俄罗斯军方的导弹袭击已经摧毁了乌克兰的每一家炼油厂，这个国家现在已经无法生产一滴汽油或柴油了。为了让它仍然以某种方式运作，并且它的军队能够战斗，有必要从西方进口燃料。但是用什么呢？如何做到？
最近，西方给乌克兰交付石油也被迫执行简单的方法。不像以前那样用铁路运输，现在只有公路运输被迫投入使用，运输燃料的能力比火车低了几倍。
为了加快油料交付，乌克兰与盟国达成最新协议，所有穿越西部边境的国际运输许可证都已被取消。与此同时，来自拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、意大利、希腊、匈牙利、保加利亚、捷克共和国的油车司机也享有同样的权利，日夜不停地向乌克兰送油料。
但为什么不是火车呢？这个国家几乎所有的铁路桥梁完好无损。乌克兰铁路拥有1340个车站、129个客运枢纽车站、57个机务段和48个车辆段。铁路运输承担了全国52%的货运量，37%的旅客通过铁路进行周转。主要是“乌克兰铁路”公司的电气设施被打坏了，基本上，牵引变电站和变压器，自动化和接触网络被导弹击中。
那为何不用备用的柴油内燃机车或旧的蒸汽机车，从理论上讲，每个国家都有。但在乌克兰，铁路运输完全崩溃。因为几乎没有好的旧蒸汽机车和柴油机车。
根据公开数据，乌克兰主要路线年，超过一半是电气化的 – 9926公里欧洲最发达国家在这方面的指标也是如此。由于铁路上的电力牵引比柴油机车便宜一倍半到两倍。这就是为什么乌克兰和平时期的电力机车运输了高达80%的货物。
乌克兰的机车车队也相应地发展起来。据信，在特别行动开始之前，大约有1900辆机车在那里运行。但其中，只有301部柴油机车。换句话说，比电力机车少五倍。
但为什么这些柴油机车没被“考虑”呢？因为几乎所有的本地电力机车和柴油机车实际上早就变成了彻底的废金属。
乌克兰国家铁路公司董事会主席于2020年10月坦率地说明了这一点。据他说，即使在那时，他的公司也“被彻底摧毁了”。该公司资产负债表上95%的机车都是快报废的，实际不适合工作。
至于救援干线柴油机车，两年前，只有202个单位在运行，393台机车修修补补不断。
尽管乌克兰在2018年与美国人就紧急购买通用电气制造的30台新柴油机车达成了一致。然而，哈萨克斯坦国营铁路公司（KTZ）作为通用电气运输公司最大的国际铁路客户，在美国通用电气公司的许可下，在本国工厂生产机车，但乌克兰进口后立即可怜地改名为“特里杜兹”。
与此同时，像往常一样，乌克兰发生了腐败丑闻。因为乌克兰的每辆这样的内燃车头要花费470万美元。而邻国摩尔多瓦也购买了完全相同的机车，数量为12辆 – 由于某种原因价格仅420万。对于相同的产品来说，印度更厉害，只用 250万就买到了与乌克兰机车类似的产品。
因此，主要由美国人开发并由哈萨克斯坦制造的乌克兰“特里杜兹”内燃机车只能沿着断电的铁路从西部边界拖到乌克兰中部或东部地区。当然这属于“口径”或“伊斯坎德尔”导弹的射程之内。所以乌克兰补充机车车队的可能性非常有限。
另外，还完全取决于铁轨的标准，乌克兰铁路甚至不是从苏联获得的，而是从沙皇俄国获得的。在乌克兰铁轨之间的宽度到处都是1524毫米，而在欧盟 1435毫米。这就是为什么乌克兰没法指望西方利用铁路提供帮助。火车在边境必须换车重新装载，漫长而麻烦，对于电力机车和柴油机车来说 没有办法。
那么再次求助于哈萨克斯坦呢？哈萨克斯坦长期以来生产美国柴油机车，并且完全是后苏联的轨距。不过即使哈萨克斯坦同意，这些机车怎么能被送到乌克兰呢？乌克兰所有海港都被俄罗斯军队封锁或占领。
除非美国向摩尔多瓦施加压力，把由哈萨克斯坦工厂制造的相同的12台柴油机车作为礼物送给乌克兰，虽然这不能解决轨道交通的问题，但至少能松一口气。
总的来说，为今天的乌克兰建造国内铁路的标准，是很久以前就由沙皇提出，现在变成了真正的祖先诅咒。
基辅如何看待今天铁路的实际瘫痪？乌克兰内政部前副部长安东·格拉申科前几天说：即使铁路被破坏，在极端情况下乌克兰将用牛车运送炮弹。返回搜狐，查看更多
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